10月27日，由南方公司承建的中開高速公路江門段全線重點控制性工程——銀洲湖特大橋中跨成功合龍，實現主橋貫通。

銀洲湖特大橋全長4701.2米，跨越銀洲湖黃金水道，連接新會區三江、雙水兩鎮，并通過三江互通和雙水互通對接江門大道南東線、西線，主要建設內容包括銀洲湖特大橋主航道橋、輔航道橋及其東、西引橋。其中主航道橋是雙塔雙索面混合式結合梁斜拉橋，主跨530米；索塔采用A型橋塔，塔柱結構高達203.6米，共分37個階段施工。

“203.6米”高的索塔是大橋重要組成部位，是目前廣東省江門市在建項目的最高高度，也是施工難度最大的工程，屬于高空作業，安全風險高。

施工中，南方公司成功運用了“超高塔柱液壓爬模施工工法”，該工法在廣泛收集并分析國內外采用液壓爬模施工有關資料的基礎上，結合項目實際，分析液壓爬模在各施工階段中的安全問題和安全隱患，提出有針對性的安全控制措施，為作業人員提供了全封閉的施工環境，且模板會自動爬升，通過對爬模施工每一個環節的嚴加把控，既保證了安全，又提升了施工效率，并榮獲“國家工信部科技技術成果獎”。

銀洲湖特大橋跨越崖門水道，屬珠三角入?？谥?，I級航道，可供5萬噸級船舶雙向通航，來往船只頻繁，通航等級高，根據實地統計，每日航經大橋的船舶數量為436艘次，預計到2025年橋區河段將有各級船舶780艘次經過，防撞需求大。結合實際情況，中國水電四局首次創新采用浮式鋼覆復合材料防撞設施，將高強基GFRP材料與鋼材、耗能芯材合理構建消能減振結構，減少船舶撞擊力，高效保護主墩，降低下部工程規模。同時，應用智能化信息化主動防撞系統，在橋梁區域設置AIS設備探測船舶是否越界通航，建立了主動預警與被動防撞相結合的防船撞體系，以確保大橋運營安全。

圍繞銀洲湖特大橋建設，公司開展了10余項科研課題研究，取得了5項國家發明專利、2項省部級工法、6項QC成果，發表了2篇SCI論文，并創建了“潘發晶創新工作室”，弘揚工匠精神，激發創新活力，全面保障大橋施工品質。

在銀洲湖特大橋主塔旁，設立了“一館一廊”，即安全體驗館和文化長廊，圖文并茂介紹工程概況、工藝流程等。同時應用BIM技術，中國水電四局項目自主研發一體化管理及多業務在線處理的綜合管理平臺，實現了BIM模型、實景模型、進度管理、質量管理、安全管理等數據的關聯和整合利用。利用三維GIS技術，實現BIM模型與傾斜攝影技術的有機融合，實現施工對象在虛擬場景中的可視化，便于及時發現和解決施工過程中的問題；通過關鍵部位視頻監控系統，手機APP進行質量、安全監控，實時上傳通報，隨時整改閉合。

“大橋建設過程中，我們項目團隊不畏困難、不懼挑戰，不斷優化施工組織、加大資源投入，全力以赴做好各項生產工作；做深做實“雙引雙建”，建立黨員示范崗和責任區，黨員青年帶頭“釘”在一線，層層落實安全、環環把控質量，高效推動施工生產”，中開項目總承包部常務副總經理潘發晶說道，“銀洲湖特大橋主橋貫通后，將進行橋面鋪裝、鋼護欄安裝和調索等后續工程，按照當前進度，計劃年底實現項目建成通車”。

據悉，中山至開平高速公路是廣東省“十縱五橫二環”高速公路規劃中的“四橫”饒平至羅定高速公路重要組成部分，也是廣東省沿海地區重要的東西向大通道，線路總長約129千米，其中中山段44千米，江門段85千米。項目建成之后將構建起深圳、中山連接江門及粵西地區的第二通道，對完善區域路網，緩解江鶴、江中高速公路的交通壓力，改善珠江西岸高速公路網南北向較強而東西向較弱的路網結構具有重要意義。