武漢地鐵7號線北延線全長36.47公里，工程起自黃陂廣場站，終點為7號線一期工程園博園北站（不含），途經黃陂前川城區、北車基地、臨空經濟產業示范區、盤龍城、東西湖區，設站11座，是連接前川新城、盤龍城與武漢中心城區的市域快線7號線的重要組成部分，承擔黃陂及沿線居民的交通出行，提升天河機場樞紐的集散能力，支持城市北部近期建設，促進城市經濟可持續發展。

公司承建的是騰龍大道站、騰龍大道站～巨龍大道站、巨龍大道站、巨龍大道站～湯云海站，共計2站2區間。

近距離下穿上軟下硬既有線沉降控制

巨龍大道站～湯云海站區間盾構由大里程端湯云海站始發，隧道從湯云海站出站后，轉向東北側，呈S型穿過磨元城遺址后，依次下穿福星院福利院、側穿并下穿哥特帝景小區和巢上城俊園小區、下穿既有機場高速路基、側穿格林花園小區及龍城天居小區、下穿既有地鐵2號線后，抵達巨龍大道站。區間線間距為10.64～16.69米，線路平面最小曲線半徑為450米，隧道頂埋深11.81米～26.54米，左線長2257.369米，右線長2254.2米。區間共下穿1個1級風險源，4個2級風險源，2個3級風險源，施工風險難度極高。

該區間下穿武漢市軌道交通2號線盤龍大道站-巨龍大道站區間，于既有2號線垂直交叉下穿，穿越長度范圍約24米，4條單線雙層疊交呈“井”字形。下穿范圍地質情況十分復雜，上部是黏性土夾碎石地層，并存有孤石；下部為中風化白云巖，平均抗壓強度74.2兆帕，相當于水泥地兩倍的強度，為典型上軟下硬地層。下穿既有2號線，不但要保證盾構機正常推進，更不能對2號線隧道造成擾動，下穿位置距離既有線隧道凈距只有2.7米，既有線對下方土體擾動的反應十分敏感，沉降控制要求十分嚴格，操縱300多噸的盾構機，在深達19米的地層掘進，如同在人體動脈血管旁繡花，稍有不慎，會造成安全隱患。

為了順利完成湯云海站-巨龍大道站盾構下穿既有2號線重大風險源施工，項目部做了充分的準備工作，針對盾構下穿既有2號線施工前進行了詳細調查，并編制了專項施工方案與相應應急預案經專家評審。針對本次盾構下穿既有2號線施工，特邀請行業權威專家作為技術顧問，在下穿掘進過程中全程跟蹤指導，確保盾構平穩下穿。同時邀請公司專家技術團隊全程駐場指揮，軌道公司專業人員24小時現場值班，與外部專家共同組成技術服務組，駐守盾構指揮中心，盯控施工全過程。項目部成立盾構下穿既有2號線應急小組及領導帶班小組，執行小組輪崗制度，確?！皪彶浑x人”，保證了盾構施工的平穩推進。

盾構施工前，項目部組織人員對既有2號線進行洞內加固，利用2號線晚上1點-凌晨4點3個小時停運空窗期，對既有2號線的下穿影響范圍進行管片背后注漿、管片拉結，減少了既有2號線管片的浮動沉降。對2號線洞內安裝自動化監測設備，連接至盾構監控中心，24小時實時監測、反饋既有2號線的沉降數據，每天晚上利用空窗期測量小組進入2號線進行復測，保證了數據的準確性。同時組織人員在盾構機下穿前對盾構機進行整體檢修保養，對刀盤進行開倉帶壓換刀，保證了盾構機推進時的良好狀態。

盾構施工過程中，項目部通過對出土量、注漿量、掘進速度、推力、土倉壓力等進行理論計算，并結合既有2號線及地面沉降反饋數據，及時調整盾構推進的最佳掘進參數。推進時，項目部采用優質品牌的分散型泡沫劑和盾尾油脂，提高了渣土改良效果和盾構機盾尾密封性，采用“克泥效”工法和同步注漿措施減少了推進過程中的管片沉降，提高了盾構施工安全系數。管片拼裝完成后及時對既有2號線上方進行二次注漿加固，減少了后續沉降發生。

巨龍大道站礦山法段不良地質隧洞開挖、支護

礦山法暗挖隧道全長321.796米，開挖斷面積90.75平方米，等級為大斷面，采用中隔壁臺階法施工。開挖過程中，揭露拱頂區域發育的紅色泥質粉砂巖間存在薄層灰白色粉砂巖，粉砂巖分布呈“雞窩狀”，且拱頂及側墻滲水較多。中強風化泥質粉砂巖強度低，各向異性大，浸水后強度明顯下降，為軟化巖石，且易崩解。施工過程中，頻繁經歷拱頂掉塊，多次出現拱頂塌方地質病害情況發生。

項目部多次組織專家會、專題會，確定病害處理專項方案，采取地面注漿加固拱頂、中管棚穩固拱頂、型鋼拱架加密加強初支，多措施、多舉措保證了初支結構的順利施工，于3月9日洞通。項目部為滿足隧道斷面尺寸和施工精細化要求，量身定制了12米自動行走全液壓鋼模臺車施工。該臺車操作簡單，隧道全斷面一次成型，安全可控，施工單倉成型隧道長度可達11.8米。在施工現場，防水板鋪設、鋼筋安裝、混凝土澆筑流水作業，晝夜24小時不間斷施工，確保施工質量與進度步調一致，于4月25日大斷面施工全部完成。

大斷面矩形頂管風險源控制

騰龍大道站Ⅲ、Ⅳ號口頂管段：采用對周邊環境影響較小的土壓平衡矩形頂管工藝，矩形管節斷面采用外凈空8.3米×5.25米。騰龍大道站Ⅲ號口始發下穿及接收范圍主要有其始發端頭附近的管線有3000×2000新建排水箱涵、φ200PE中壓天燃氣管。鋼筋混凝土雨水箱涵沿川龍大道敷設，箱涵頂埋深約1m，頂管下穿雨水箱涵。箱涵與頂管豎向間距0.89～1米，箱涵基底位于7-3c黏土、粉質黏土。頂管下穿φ200PE中壓天然氣管，管道埋深2.1米，距離頂管最小豎向凈距約2.865米。箱涵及燃氣管線的保護是頂管下穿的重中之重，是頂管能否順利洞通的關鍵。

下穿前對設備進行選型，施工方案經軌道公司、公司審核修改后進行方案專家評審。施工前對雨水箱涵內部進行型鋼加固、對下穿街道布置沉降監測點，按監測頻次進行監測，實施反饋監測結果；對下穿路面鋪設鋼板預防路面沉降或隆起，保證道路交通正常通行；頂進過程對箱涵內部進行視頻監測，下穿箱涵期間控制頂進壓力、頂進速度，將箱涵下部土體擾動降到最低。頂進過程中施行領導帶班制度，保證了頂管順利下穿雨水箱涵。

不負春光好，奮進正當時。下一步，項目部將始終堅持安全第一、履約為先的原則，嚴格控制騰龍大道站3號出入口頂管施工工序，規范施工流程，合理控制頂進參數，勻速下穿雨水箱涵、中壓燃氣管線風險源施工，按既定目標實現頂管洞通，保證武漢地鐵7號線北延（前川線）的順利通車，實現項目的履約目標，確保項目順利履約，為公司在武漢市場樹立良好品牌形象。